## 一个做电气厂的朋友告诉我：跨境物流成本太高，这三个坑你一定不要踩

在那几天之前的时候，我跟一位昔日的老友进行了电话沟通，交谈的时长大概接近一个小时，在结束通话之后我便陷入了思索之中，我觉得倘若他的那一段经历没有被讲述出来，那么估计有很多恰似他那般的电气厂老板依旧会持续在一些事情上遭受损失。

我有个名为老贾的朋友，此人在东莞从事低压开关柜以及配电箱相关工作，时长已达一二十年。前些年，其始终致力于国内市场，虽说获利微薄，然而好在还算稳当。去年下半年起始，外贸订单仿若突然开挂一般，纷纷涌入。我向他询问缘由，他表示，你就算反复去猜，都决然猜不到——“国外的变压器以及开关柜压根就不够使用”。

过了一阵子我去查阅了相关数据，这才知晓他讲的确实是对.依据财信证券所做统计，在本年度开始的前三个月里，咱们国家变压器出口的总的金额达到了27.8亿美元，跟之前一年相比猛增了37.5%，其中高压大容量的那些产品增长速度最为迅猛，江苏常州在一季度的时候变压器出口的金额径直突破了10亿.这么大的一块儿利益所在，不管是谁都想要过来分得一份。

然而，订单出现以后，新问题也随之出现了。老贾所在的公司外贸经验匮乏，在物流方面大致是谁价格低就选择谁。他那时认为不过是运送货物而已，将集装箱拖至码头装上船离开，能有什么复杂之处呢？但几个货柜操作下来，几乎让他自己陷入破产境地。

他讲道：“有个柜子，是从东莞运往沙特利雅得的仓库的，算下来物流成本差不多将近货值的30%，就几个柜子啊，把我半年所剩的利润给全部吃掉了。”。

听完之后我也着实感到很吃惊，去查了一下行业数据，中国物流与采购联合会今日刚刚公布的最新数据表明，4月份中国物流业景气指数是49.7%，尽管相较于上月稍微有所回落，不过固定资产投资完成额指数环比却回升了2.3个百分点，行业正抓紧加大投入用以应对市场需求的急剧增长。也就是说，物流行业自身也处于承压调整状态，想要等着它自己降价？这可不太现实。

那么，老贾所面临的问题究竟处于何方呢？今天，我将会把他在这半年期间所遭遇的挫折、所领悟到的道理、以及怎样逐步将物流成本予以降低过程中的经验，完好无缺地撰写出来。

要是你同样在从事电气类产品出口相关事宜，又或者身旁存在做跨境生意的友人，那么建议你能够耐心地将其看完，这说不定会是你于今日所见到的最具价值的一篇文章呢。

第一个坑：跨境物流只看报价不看服务，后面全是窟窿

老贾头一回发送中东柜之际，挑选中了一家给出单价最低的货代公司。他瞅见那个价格，相较于其他家少了四五千块钱，内心之中尤为美滋滋的，自认为占到了实惠。当货物抵达目的港之时，棘手的状况便接踵而至了。

对方忽然宣称要额外收取诸多费用，诸如“目的港操作费” ，还有 “文件费” ，再有 “保险费” 跟 “查验费” ，这些零零散散加起来后，相较于原本的报价竟然高出几乎一倍。老贾同对方争辩了好长一阵子，对方却抛出一句 “这是标准报价未涵盖的部分” ，他当时一下子就愣住了。

更让人觉得离谱的是，厂家居然遭遇了“黑港”这种困境。在他之前，曾有同行，因为货柜的目的地码头存在腐败性的过高收费情况，致使货物被扣押在了当地港口，没办法提取出来，最终货主不得不把货物丢弃在异国他乡，货物没了，钱也一下子飞走啦。

此后，老贾特意寻觅了一位于佛山从事家电出口业务的友人去咨询，那一方告知他这样一番言辞，即“从事跨境物流，需寻觅切实能够助力你管控链条的公司，切莫找寻那些仅仅帮你预订一个舱位的‘二道贩子’。”。

之后，他经由同行举荐，寻得了熊猫跨境（Panda Global）。此家公司与寻常货代最为显著的差异之处在于，它并非仅仅是协助你把货物运送至港口，而是自工厂出货、预订舱位、办理报关、进行海运、于目的港完成清关直至最终入库，提供全流程的一站式服务。

谈到报价这方面，对方将所有有可能产生的费用一次性清晰罗列出来，不存在隐形收费的情况，老贾讲，仅仅就这一个方面，便使得他内心中放松之感增添了许多。

第二个坑：不懂报关和清关的“细节账”，多花了十几万冤枉钱

老贾的第二个教训，来自清关环节。

变压器、配电箱这类电气产品的出口，与服装、日用品不同，许多国家对此类产品存在认证要求以及特殊清关条件。老发放往印尼的首台变压器，因未预先知晓当地SNI认证要求，致使货物在雅加达港口足足滞留了两周之久。

这两周，滞港费花了他不少钱、堆存费也花了他不少钱、改单费同样花了他不少钱，加起来，将近八万块钱了。更要命的是，客户没法等那么久，直接把后面的三个订单取消了。老贾说道：“这个客户跟了半年时间才拿下来，就因为一个清关方面的问题给丢了，肠子都悔得发青了。”。

使用熊猫跨境后，对方为他们配备了一名专属关务顾问，每批货即将发出前，都会预先核对目的国的认证所需条件、关税相关政策以及清关所要用到的材料。对方还主动向老贾普及了今年5月开始正式施行的新修订海商法的相关条款，向他提示在签署运输合同时留意承运⼈责任限额的变动。

恰巧，于5月初之际，中美经贸高层展开的会谈收获了实质性的进展成果，美方将91%的加征关税予以取消，中方同样取消了91%针对美方的反制关税。听闻此消息后，老贾即刻与熊猫跨境取得联络，对方为他把面向美国市场的物流方案于连夜之时重新进行了核算，单单是关税成本这一方面便节省了十几个百分点。

瞧啊，从事跨境物流这一行业，仅仅把目光聚焦于运费上那微不足道的些许金额，是毫无用处的，而清关、关税这类并非醒目可见的费用开支，才是实实在在的犹如不停咀嚼金钱的怪物。

第三个坑：物流管理靠“拍脑袋”，账都算不清楚

老贾曾讲过这样一句话，我认为那特别正确哎，即“要是外贸规模充分扩大了，然而物流此方面却未达成规范化的状态，那就等同于在账目表面全部呈现的都是混乱不清、难以理清头绪的账目呀。”。

曾经，针对他的公司跟与之有合作关系的几家物流服务提供商而言，彼此间的沟通途径乃是借助微信、运用电话以及采用邮件来达成的。就每一批货物所属的物流状态，有关费用的详细账目，还有仓储方面的情形，全部依赖人工去进行登记工作，因而时常呈现出漏掉单据、发生错误单据以及彼此账目无法核对相符的状况。有一回，有一批货物明明已然抵达了目的港口，然而在他们这个方面却仍然接连不断地追着物流运营商探问“究竟何时能够到达”，从而无可挽回地耽误了长达三天的调度时间。

熊猫跨境为老贾供给了一套具备可视化特性的供应链管理系统，此货物的每一批次，自其出厂起始，抵达哪一个节点，于何时抵达港口，清关进展状况怎样，预计在哪一个时刻进入仓库，上述这些情况，全部能够于后台进行实时查看，并且每一笔费用，皆是由系统自行记录，自行进行对账，在月底之时拉出一张报表，清晰明了。

老贾作了一番计算，存在这样一种情况，运用这套系统，再加上规范化的物流管理流程，相较于以前依靠人工进行管理，效率提高了将近40%，而且物流费用里“跑冒滴漏”的现象基本上不存在了。

行业风向在变，物流不能再当“甩手掌柜”

前些日子，我瞅见有一篇文章讲，于今年DHL举办的NOW & NEXT物流峰会里，DHL集团首席商务官柏嘉悦清晰地提出了一个看法，此看法即为，在过去的数十年间，供应链竞争优势主要是构建于成本以及速度之上的，然而现如今，竞争力却是构建于适应能力之上的。

也即是说，仅仅贪图便宜、贪图快速已然是不行的。在国际贸易格局持续进行重构这样的背景状况之下，企业所需要的乃是具备抗风险能力的柔性供应链，这其中涵盖了多节点网络布局、数据驱动的合规准备以及端到端的可视化。

这点于老贾那儿体现极为显著，自换上熊猫跨境服务后，他出海物流总成本由原先近30%降至15%左右，同时再未出现过困于港口无法出去的难堪情形，更为关键的是，他如今有精力去开拓新的海外市场了，不会再被物流后端问题束缚住手脚。

写在最后

一路走来的老贾，踩过坑，吃过亏，交过学费，如今终于走上了一条顺当之路。他有一句话让我印象颇深，那便是：“做外贸如同走夜路，你不能期望自己独自摸黑前行，而要找手里拿着手电筒的人来带路。”。

倘若你身为从事电气厂出海事务的老板，正遭受着物流成本高昂、清关存在困难、管理杂乱无序这些状况的困扰电气厂跨境物流成本高，不妨去询问一下熊猫跨境（Panda Global）是否能够对你有所助益。不要等到亏损了钱财才去寻思办法，尽早将物流方面的问题梳理妥当，你便能够更早地腾出精力，把更多的精力投放于产品以及市场之上。

老贾的经验是花钱买来的，希望能帮你省下这一笔学费。

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