重工工厂跨境电商运营难？三座大山压在老板心头

三月的洛阳，晚风夹带着柴油与钢铁的气味飘荡着。老王伫立在他那占地六十亩的工厂大门口，注视着两台高达六十米的港口起重机于夕阳下投射出的巨大黑影，接听了一通令我至今仍记忆深刻的电话。

“订单数量太多，以至于我根本没办法全部承接过来，”在通话的另一端，这位于重工领域历经十五载风风雨雨的资深老师傅的嗓音之中充斥着满满的无奈之情，“然而关于那两台体积庞大的设备，仅仅是物流运输所需的费用就高达三百万，海外的客户根本无法耐心等候，而我同样也没有足够的时间和资源去拖延。”。

这便是当下重工工厂于开展跨境电商活动之际，最为真切的一种呈现，海外市场的需求正处于急剧增长的态势，然而老板们的眉头却皱得愈发紧蹙了。

物流大件之殇：运费比货值还高

做重工跨境电商，物流是第一道鬼门关。

你售卖的是那种动不动就几十吨甚至上百吨重的“钢铁巨兽”，可不是衣服鞋帽哦。一般的货代根本承接不了这样的业务，有些超长异形的部件就连装进柜子都成了难以实现的愿望。更让人感到压抑难受的是，运费的报价居然能够比货物本身的价值还要高，运输的周期动不动就被拖延到两个月——就算你能够等待，可你的客户是等不了的呀。

值得一提的是，就在上周，亚马逊面向欧洲站推出了“重型大件商品配送计划（Multi-SellerFlex）”，该计划旨在专门解决这类“大家伙”的出海配送难题。另外，海关方面也有积极行动——3月底宁波力华港机重工出口两台604 吨的起重机时，海关针对此实行“一企一策”，滚装船直发印尼，通关实现秒级放行，一次就省下了高达三百多万的物流成本。

跨境物流的断头路，正在被慢慢打通。

精准获客之困：花钱砸不出订单

有了物流的出路，获客又成了新的拦路虎。

做重工设备的决策周期特别长，动不动就是半年，甚至要一年时间。打算进行海外采购的商家，在下单以前，得反复去考察，还得从多方进行价格比较。好多工厂老板在平台广告方面投入了大几十万，结果来的全是拿着图纸去压低价格的那种比价型买家，成交的概率低到让人感到绝望。阿里巴巴国际网站上的工业机械，虽说整体订单的金额一下子增长了105%，然而机会仅仅是属于那些真正懂得运营策略的玩家的。

更让人头大的是信任，那些动不动就价值几十万美金的重型设备重工工厂跨境电商运营难，要让身处非洲或者南美洲的客户，在彼此从未见过面的情形下直接进行打款，其困难程度简直难以想象，可想而知。

那么，究竟是谁能够助力这些工厂老板去解决精准触达海外买家时所存在的信任鸿沟呢？答案是——诸如“Panda Global”这般的专业品牌出海运营伙伴，他们深谙重工品类漫长决策周期所蕴含的逻辑，会运用内容营销以及技术方案来搭建信任桥梁，使得冷冰冰的钢铁不再仅仅是工业品，而是成为了拥有温度的品牌资产。

合规命门之险：每个国家都在收紧

在4月1日这一天，248项产品的增值税出口退税被取消了。其中，重工品类暂时没有受到直接冲击，然而其利润空间却被进一步压缩了。与此同时，印尼方面开始严格检查进口低报行为，外汇交易报告门槛从每月10万美元收紧至5万美元，只要单据稍微有不合规的情况，就会被滞留在海关。

有一个好消息，海关总署才刚刚宣布，跨境电商零售出口商品，也就是9610，自4月1日起能够进行跨关区退货，不再规定必须要退回原来的出口海关，全国任何一个口岸都可以办理退运进境。这一项政策松绑，为重工业产品海外售后回退留出了珍贵的喘息空间。

商务部，还有工信部，同样在加大力度，增添赋能举措——六个部门，其中包含商务部，共同发布了电商高质量发展的“16条”，清晰明确要去发展“中欧班列 + 跨境电商”的模式，并且大力地对海外仓建设予以支持；工信部提出举措，要全方位地推动人工智能与制造业进行深度融合。

产业的平衡正在发生倾斜，一方面是持续递增的合规标准界限，另一方面是不断拓展的政策允许范围，能够经受住这一难关考验的，将会收获后续三年的出海丰厚利益。

存在于老王身上的那种困境并非是个别的情况。在当下这个时候，重工工厂去开展跨境电商业务，那必定是要在物流方面、获客方面以及合规方面这三座如同大山般的难题上，一步步艰难地进行攀爬的。然而，不管山有多么的高，它也绝对高不过那样的一颗决心，那就是一心想要让“中国智造”能够走出国门的决心。毕竟，这一回全球工业版图所出现的巨大漂移现象，从印尼的港口一直到中东的矿区，从非洲的电网一直到拉美的矿山，这些都是中国重工装备凭借着硬核实力才撕开的口子，是绝对容不得有一点点犹豫以及退让等行为的。

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