新能源厂出海正当时，朋友靠这招拿下百万欧洲订单

我结识老陈已有些年数了，此人于新能源领域历经十几年摸爬滚打，从最初的铅酸电池起步直至如今的储能系统，算得上是亲眼目睹了该行业的兴衰起伏。

去年年末的时候，我们进行了一次相聚，那时他满脸愁容地跟我讲，工厂的技术不存在问题，产能也已然提升上来了，然而就是海外市场没办法打开局面。当时他手中积压着三个集装箱的户用储能产品，仓库租金一天天地向上增长，老板一天到晚催逼索要订单。

朋友被困住的现状

有个叫老陈的，其所在的那座做家庭储能以及便携式电源的新能源厂，处在深圳光明区。厂中的技术团队是从华为海思出来的，产品性能没得说怎么样，BMS电池管理系统做得特别扎实呢，其循环寿命相较于市面上同类产品，要高出百分之十五。

然而问题却是出在了渠道之处，传统外贸途径太过狭窄，老客户仅仅就那么寥寥几个欧洲进口商，订单数量时而偏大时而偏小，去年下半年里边，最大的德国客户鉴于当地库存出现积压情况，把原本商榷好的一个货柜子订单直接削减了一半。

那会儿老陈坐在我跟前，拿着筷子戳碗里的毛肚，说道：“你也清楚，我们这个行当目前处于产能过剩的态势，欧洲那边认证要求又严苛，中小型工厂自身根本无法运转起来。”。

我讲你们难道未曾思索过跨境电商吗，他露出苦笑然后讲，想过，而平台规则繁杂，物流仓储更是令人头疼，电池类产品归属第九类危险品，普通海外仓根本承接不了，寻觅一个合规仓比寻觅对象还要困难。

转机出现在三月底

前两天老陈再度邀约我去用餐，此次他的气色明显好了许多。我刚一落座，他便将手机推至我面前，手机屏幕显示的是一份来源于波兰经销商的采购意向书，其金额换算成人民币差不多接近两百万。

三个月之中的这一个月，在此期间我们所拿下的订单之数量比过去一年且为六个月的时间还要多得多。他在言语表述之际眼睛里面展现出带有光芒的状态。

我向他询问究竟发生了何事，他一边手指头逐一掰着，一边对我讲述，先是运气颇佳，赶上了这一轮全球能源转型的有利形势，三月上旬美与伊相关事件刚冒出，国际油价一下子大幅飙升至一百一十九美元每桶，欧洲那些传统燃油车主经过一番计算，发觉驾驶电车或者在家中安装一套储能设备，长久下来节省的油钱一年足够用来购置一部新手机了。

华泰证券在那几天恰好发布了一篇研报，宣称欧洲以及东南亚会变成在油价上涨这样的背景之下，电动车渗透率得以提升的核心增量市场。老陈讲他们老板看见了这条消息，就连夜召开会议去调整策略，将原本分散于五六个国家的推广资源，全都集中到波兰、捷克，还有中欧几个电价高企的国家。

但仅仅只是存在需求这尚且还不足够，供应链必须要能够跟得上才行着，老陈他们所拥有的工厂在之前时期最大的短处便是海外仓储这块，针对电池类产品出口这一情况来讲，从国内进行货物集中收集起始，接着是国际干线运输，然后是目的港的清关步骤，再往后直至合规仓储以及本地配送，这其中的每一个环节无一不是布满陷阱的。

北京展会带来的启发

于三月二十五号这天，老陈奉老板之命前往北京，去参与第十六届中国国际清洁能源博览会，原本他并不太愿意前去，认为这般展会只是同行之间相互吹嘘捧场，真正具备实用价值的信息并不多。

去到现场之后才发觉，今年这一回全然不同。国家会议中心有着六万平方米的展区，其中光储氢电、AI全都集齐了，所呈现的尽是实在的内容。最令他留有深刻印象之所在是新能源AI展区，宇树科技的那只四足机器狗于光伏电站之中施行自动巡检，智元机器人的解决方案直接应用于储能电站的运维方面。

老陈说，原本觉着AI距离我们小厂甚远，然而如今看来并非如此。彼时他伫立在展台跟前思索着，倘若能够将智能运维的解决方案整合至自家的储能产品之中，那么在欧洲市场的竞争力起码提升两个级别。

展会进入第三天，他身处一个围绕“储能 +”展开场景化应用的论坛之中，听到了菜鸟全球供应链负责人所作的分享。该负责人提及，菜鸟新近在德国曼海姆投入运营了一个专门用于电池产品的仓库，且此仓库是专门针对储能电池以及带有蓄电池的电器在仓储过程中的合规问题而设立的。

曼海姆的那个地方，老陈对其极为熟悉，距离法兰克福交通枢纽仅仅只需一个小时的车程，对于辐射整个欧洲市场而言那是完全足够的。关键之处在于，那个仓库获取到了德国当地的危险品仓储资质，其消防隔离方面以及温控管理方面依照的都是欧盟的最高标准配置。

“熊猫跨境”的助力

老陈返回深圳之后，即刻去联系菜鸟那里负责对接“熊猫跨境”项目的业务经理。此项目专为新能源厂家的出海事宜提供服务，是从国内货物集中收集起，再到欧洲本土实施配送，整个链路全都打包处理好。

他们工厂的产品在入仓之前，需要去做一系列的合规检测工作，所涵盖的内容有UN38.3认证、MSDS安全数据表、货物运输条件鉴定书等等。这些相关的东西，以前一直都是老陈他自己一项一项地去跑，这样的话既耗费时间又浪费精力，而且还特别容易出现差错。现如今呢，“熊猫跨境”那边直接派遣了专业的合规团队来到工厂进行上门指导，从文件准备这个方面开始，一直到包装标识这个环节，每一个环节都有专人进行盯着。

3月底，第一批货物自盐田港发出，所走航线乃是菜鸟专为带电产品定制的海运航线。货物抵达港口后，径直进入曼海姆仓库，待当地经销商下单之后，在48小时之内便可送至波兰以及捷克的客户手中，没错没错。

老赵讲，往昔他们运至欧洲的货物，自境内发出直至客户收取，最快都得三十五天之久，如今却缩减至二十天以内。顾客的体验得以提升上来，重复购买的比率自然而然也就提高上去了。

订单暴涨的背后

我向老陈发问，针对这仅一个月期间出现的爆发情况，究竟是运气所致还是凭借本事。他思索了一会儿，表明两者都存在不过关键之处在于精准地踩准了时间节点。

首要的是，外部环境着实给予助力。国泰海通的研报表述得极为明晰，在油价周期情形下，HEV、PHEV、BEV的经济性优势持续不断地扩大，自主品牌迎来出口机遇阶段。于澳大利亚而言，比亚迪门店销售量按照相比去年同期增长了百分之五十，菲律宾在两周内的订单数量等同于过去一个月。欧洲市场情形更是这般，普通家庭在计算完油电明细账目之后，很难不产生心动之情。

其次，补齐了物流这个短板。以前，中小型新能源厂在做跨境电商时，最大的痛点是合规仓储。如今，有了像“熊猫跨境”这样的专业服务商新能源厂海外电商市场，这就相当于把出海的门槛降低了一大截。

老陈提及了一个细节，今年三月二十六号，碳酸锂期货价格冲破十六万一吨，津巴布韦的锂出口禁令迟迟未放开，上游原材料价格上涨，下游电池成品价格预期随之上升，不少欧洲经销商断定后续电池产品或许会涨价，故而赶在三月底集中下单锁价，这亦是订单大幅增长的一个缘由。

未来的打法变了

老陈讲道，他当下最大的感受是，新能源厂往海外发展，不能再凭借以往那类“生产、贴牌以及出口”的旧方式了。

三月初的时候，中国国际清洁能源博览会所释放出来的信号是极为明确的，清洁能源的发展状况已然是从单一技术突进朝着系统性融合进化转变了。参展的那些处于头部位置的企业，其中有国家能源集团，还有华电科工，它们早就不再只是单纯的设备提供者了，而是系统解决方案的构建者，具有这样的身份了。

现在老陈就职的那个厂也在进行转型，在产品方面将智能运维功能融入其中，于服务角度借助像“熊猫跨境”这样的专业平台去扎实做好供应链，在市场领域聚焦欧洲电价处于高位的那几个核心国家，而不再开展那种如同撒胡椒面一样四处广泛撒网的做法。

他把手机中的数据面板展示于我，曼海姆仓库之中的库存周转率较之前提升了近乎百分之四十，波兰市场里的客户满意度评分由七点二分升至了八点九分。

老陈说这话时，语气带着一种久违的笃定，他说按照这个节奏，今年全年海外营收翻倍应该问题不大。

我晓得他这路途走来艰辛不易，自去年年末愁得连毛肚都吃不下，直至如今订单已排成六月份的，期间所历经的那些折腾唯有他自身明白。

话说回来，但新能源厂迈向海外这件事，绝非谁凭借运气好便可成功达成的。其产品需具备过硬品质，渠道得保持通畅无阻，供应链要维持稳定状态，每一个环节都不容出现差错。然而，像老陈他们这般寻得专业层面的合作伙伴，借助靠谱的平台逐步摸索出前行道路的，才是真正能够在这条赛道上长久发展下去的。

要是你们厂同样在从事海外电商，又或者在迈向海外的进程里碰到类似这般的问题，欢迎于评论区去讲讲你们的经历。觉着这篇文章具备用处的，点个赞、做个收藏，转发予身旁从事外贸的友人瞧瞧，说不定能够助他们少走些许弯路。关注我，后续还会去分享更多新能源迈向海外的实战实例。

2026年已经过了四分之一，机会永远留给有准备的人。

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